نخستین کانتینرها در مسیر کریدور جدید چین – افغانستان
تاریخ انتشار: ۱۱ مهر ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۱۲۰۲۸۲
تین نیوز
چین از زمان بحران اوکراین و تأثیری که این امر بر ترافیک حمل و نقل ریلی اوراسیا که از روسیه می گذرد، گذاشته، فعالانه به دنبال راه ها و روابط تجاری جایگزین بوده است.
به گزارش تین نیوز، برای آسیای میانه، این امر به معنای تمرکز مجدد بر امکانات منطقه ای است.
توسعه زیرساخت های ریلی زمانی افزایش خواهد یافت که چندین کشور همسایه جاه طلبی های خود را همسو کنند.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
در حال حاضر چندین کانتینر برای آزمایش کریدور تازه تاسیس چین - قرقیزستان - ازبکستان در حرکت هستند. ۲ کانتینر اول در تاریخ ۱۳ سپتامبر شهر کاشغر چین را ترک کردند. این دوره آزمایشی ۳ ماه به طول می انجامد.
کریدور جدید در ماه آگوست توسط شرکت های راه آهن Central Asian Countries و شرکت لجستیک چینی Zhejiang Union of Railway International Logistics تشکیل شد.
در ۱۱ سپتامبر، آنها پروتکلی را امضا کردند و چهار روز بعد اولین کانتینرها در مسیر بودند.
این سرویس جدید یک سرویس تمام ریلی نیست.
در بخش اول محموله توسط کامیون از کاشغر به شهر اوش در قرقیزستان منتقل میشود و از آنجا کانتینرها بر روی قطار بارگیری شده و مسیر خود را در کشورهای آسیای میانه ادامه میدهند تا به مقصد نهایی خود در حیرتان افغانستان برسند.
با این راه حل چند وجهی، سفر باید در مجموع دو هفته طول بکشد.
دلیل اینکه بخش اول با کامیون حمل میشود میتواند این باشد که مرز بین چین و قرقیزستان در رشته کوه "تیان شان" واقع شده است که بر کارایی سفر با قطار تأثیر می گذارد.
در حال حاضر، بار بین چین و افغانستان بیشتر از طریق بندر کراچی و قلمرو پاکستان حمل می شود، ولی طی شدن این مسیر به دلیل موانع ترانزیتی می تواند دو ماه به طول بیانجامد.
اداره راه آهن افغانستان اعلام کرده که تعرفه های واردات و صادرات بر کالاهایی که توسط راه آهن حمل می شوند، به طور قابل توجهی کاهش خواهد یافت و این امر میتواند این کریدور ریلی را جذاب تر کند.
کریدور کاشغر-حیرتان را نباید با خط راه آهن چین- قرقیزستان - ازبکستان (CKU) که در شهر اندیجان در ازبکستان به پایان میرسد و شامل افغانستان نمیشود، اشتباه گرفت.
علاوه بر این، انتظار می رود که خط راه آهن CKU از نارین در قرقیزستان (منطقه ای که پتانسیل زیادی برای توسعه به عنوان یک مرکز تجاری دارد)، عبور کند.
خط راه آهن CKU پروژه ای است که به ویژه از سوی چین مورد توجه بسیاری قرار گرفته و به عنوان شاخه جنوبی جدید ابتکار «یک کمربند و یک جاده» در نظر گرفته می شود و ازبکستان قرار است به نقطه آغازین برای حمل و نقل ریلی به ترکیه و در نهایت به اروپا، به ویژه به جنوب شرقی اروپا تبدیل شود.
آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانیدمنبع: تین نیوز
کلیدواژه: بحران اوکراین حمل و نقل ریلی روسیه تین قرقیزستان چین کریدور ریلی حمل و نقل ترکیه جنوب شرقی ترانزیت ریلی حمل و نقل ریلی بار کریدور ریلی کریدور ترانزیتی بحران اوکراین راه آهن
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۱۲۰۲۸۲ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
بررسی مجدد پروژه توسعه شرقی خط 2 مترو تهران
تین نیوز
پروژه توسعه شرقی خط 2 مترو تهران که کلیات آن در طرح جامع حمل و نقل ریلی پایتخت به تصویب رسیده و برای تعیین کریدور نهایی نیاز به مجوزهای تکمیلی دارد، مورد بررسی مجدد قرار می گیرد؛ این مسیر ریلی –تونلی از آن جهت اهمیت بیشتری پیدا می کند که بدانیم با راه اندازی بخش توسعه شرقی خط 2 دسترسی شبکه مترو به پردیس مسافری شرق تهران (پایانه جدید شرق) امکانپذیر می شود.
به گزارش تین نیوز به نقل از روابط عمومی و امور بین الملل شرکت راه آهن شهری تهران و حومه (مترو) در جریان اقداماتی که برای بازسازی و راه اندازی پایانه جدید شرق مدنظر قرار گرفته است، موضوع اتصال این پردیس مسافری به شبکه حمل و نقل ریلی درون شهری مجدداً بررسی می شود. پروژه توسعه شرقی خط 2 که اتفاقاً به پایانه جدید شرق ختم می شود، در طرح جامع حمل و نقل ریلی پایتخت مصوب شده است اما مسیر و محل ایستگاههای آن باید مورد مطالعه مجدد قرار گرفته و مجوزهای لازم را دریافت کند.
نکته مهم در مورد ادامه خط 2 مترو به سمت شرق آن است که حدود 1400 متر از این مسیر حفاری و تونل سازی شده و با حفر ادامه تونل به میزان تقریبی 3600 متر دیگر، عملاً از ایستگاه فرهنگسرا به پردیس مسافری شرق دسترسی ایجاد می شود؛ حتی جانمایی ایستگاه پایانی این مسیر در طبقه منفی یک ساختمان اصلی پایانه جدید شرق هم صورت گرفته است.
گفتنی است در صورت تکمیل مطالعات مربوطه، اخذ مجوزهای لازم و تامین به موقع منابع مالی، امکان اتصال ایستگاه مترو فرهنگسرا به پایانه جدید شرق تا پایان سال آینده وجود دارد. البته بررسی های لازم جهت ایجاد دیگر مدهای حمل و نقل عمومی تا پردیس مسافری شرق نیز در حال انجام است و اگر امکان سنجی های صورت گرفته تایید شود، می توان به راه اندازی سایر سیستم های حمل و نقلی مثل قطار سبک شهری (ال آر تی) در این مسیر هم فکر کرد.
آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید
تصاویر پدر ساواکی مهران غفوریان